ИСТИНА

В 2024 г были проведены работы по оценке современного состоя-ния пойменно-руслового комплекса реки Вятки на участке от г. Кирово-Чепецк до пгт Мурыгино. Основной информационный материал о морфоло-гии, динамике, гидрологических и гидравлических условиях был собран во время двух экспедиционных выездов, выполненных на спаде весеннего по-ловодья и в условиях низкой летне-осенней межени. Проведенный ретроспективный анализ позволяет говорить о стаби-лизации планового положения русла за последние 100-150 лет. Признаками данной тенденции являются несоответствие широкой поймы со следами свободного меандрирования и современной конфигурации русла с преоб-ладанием устойчивых прямолинейных отрезков, отдельных вынужденных и адаптированных излучин. Начиная с середины ХХ в. все больше возраста-ла роль антропогенного фактора, проявлявшаяся в русловыправительных мероприятиях, добыче нерудных строительных материалов (НСМ), что также способствовало снижению интенсивности горизонтальных русловых деформаций. В настоящее время общая протяженность подверженных эро-зионному воздействию потока участков составляет около 30 км, в пределах которых скорости отступания берегов колеблются в пределах 1,0-7,0 м/год; однако среднемаксимальные значения не превышают 1-3 м/год. Гораздо большую опасность представляют вертикальные дефор-мации русла. В пределах исследуемого участка Вятки на протяжении 70-х-начала 90-х гг ХХ в. осуществлялась активная хозяйственная деятельность, проявлявшаяся в ежегодном извлечении из русла НСМ в объемах, на поря-док превышавших естественный сток руслообразующих наносов. В от-дельные годы объем безвозвратного изъятия руслового аллювия в резуль-тате карьерных разработок и дноуглубительных работ (под нужды судо-ходства) достигал 1,5-2,0 млн. м3, при среднегодовых значения стока вле-комых наносов – 50-100 тыс. м3. По разным оценкам, за период с начала 1970 по начало 1990 гг на участке от г. Кирово-Чепецка до пгт Мурыгино было добыто от 20 до 28 млн. м3 песчано-гравийной смеси. Это привело к существенному изменению гидрологических и морфологических характе-ристик русла, трансформации его продольного профиля. Морфологически реакция русла на продолжительное и чрезмерное антропогенное воздей-ствие проявилась в интенсивном врезании (понижении отметок дна), сопро-вождавшемся снижением («посадкой») уровней воды (в первую очередь ме-женных). Только за 80-е годы ХХ в. в районе г.Кирова минимальные уровни в период открытого русла понизились на 100 см, а за весь период активного изъятия НСМ – на 120-130 см. С 1993 г объемы добычи НСМ многократно снизились, а после введения в 1999 г запрета на разработку русловых ме-сторождений данный вид антропогенного воздействия на русло официаль-но полностью прекратился. Проведенный статистический анализ данных сетевых наблюдений за уровенным режимом (по г/п Киров) позволяет говорить, что на современ-ном этапе (с начала XXI в.) произошла общая стабилизация русла с пре-кращением процессов «посадки» меженных уровней. Оценка баланса вер-тикальных деформаций (по материалам сравнения русловых съемок за 2011-2024 гг) указывает на сопоставимые объемы эрозионных и аккумуля-тивных процессов в русле (с незначительным преобладанием процессов аккумуляции). Отдельным направлением исследования стало изучение возможно-стей улучшения судоходных условий выше и ниже г.Кирова. Проведенные расчеты показали, что обеспеченность современного проектного (судоход-ного) уровня в районе г. Крова, официально утвержденного Федеральным агентством морского и речного транспорта РФ (-90 см по г/п Киров), не пре-вышает 40%. Это противоречит действующим рекомендациям и правилам содержания судовых ходов на внутренних водных путях, требующих для обеспечения безопасного судоходства обеспеченность гарантированных глубин в период навигации значения 80-90% (для рек с гарантированной глубиной менее 1,5 м). В случае приведения современной судоходной трас-сы в соответствие действующим нормативным требованиям, и установле-ния гарантированной глубины в диапазоне 1-1,3 м отметку проектного су-доходного уровня следует понизить до -152 см (80%) или -162 см (90%) по г/п Киров, т.е. примерно на 60-70 см относительно современного значения. В таких условиях значительная часть перекатов становятся лимитирующи-ми и будет требовать больших объемов дноуглубительных работ. Относи-тельно безопасные условия судоходства с гарантированными глубинами более 1,0 м на реке Вятке возможно обеспечить с 685 км и ниже по течению, а также в верхней части рассматриваемого участка в районе г. Кирово-Чепецка (730-720 км). Остальной участок между г.Кирово-Чепецк и г.Киров представлен практически сплошной цепочкой мелководных перекатов, раз-деленных достаточно глубокими (до 5-6 м) глубоководными, но относи-тельно короткими плесами. В случае принятия решения о целесообразности достижении здесь гарантированной глубины более 1,0 (при обеспеченности 80%) экспертно можно говорить о необходимости выполнения на затрудни-тельном для судоходства участке (720-685 км) дноуглубительных работ в объеме 0,6-0,8 млн. м3.